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Ford Escort XR3 Cupe y Cabriolet - 1991.
Marcando diferencias, los dos tienen el mismo nombre, pero son diferentes.
La culpa la tienen las dos cajas salientes de los altoparlantes traseros, instalados así también para esconder las articulaciones de la capota, las que roban un precioso espacio en la parte trasera del habitáculo.
Se hacen evidentes el diverso grupo óptico del auto abierto y la tapa del baúl y el spoiler del dos puertas.
Tienen distinto desempeño, consumo, peso, estilo, confort y principalmente, precio.Para él, no hay nada mejor que un descapotable, a pesar de los inconvenientes provocados por la ausencia de un techo rígido.Los dos XR3 juntos; adelante el convertible, detrás la cupe.En definitiva, un convertible es como una caja de zapatos sin tapa, algo "sin estructura" ni rigidez.En nuestro test, en Brasil, el convertible, más pesado, anduvo menos y gastó más que el XR3 convencional: 170,7 Km/h de velocidad motor de arranque escort hobby máxima contra 174,3 y con un litro de nafta recorrió en promedio 11,87 Km/l, contra 12,62 Km/l del XR3 normal.Entre un Ford Escort XR3 "normal" y el Cabriolet / Convertible existen más diferencias que una simple capota.Suspensiones, delantera independiente, McPherson con brazos transversales rectangulares, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.Sin ese techo de acero, el XR3 anda un poco menos y cuesta más, Mucho más.Los de más km, los más nuevos, los más antiguos.Atrás, en vez de los habituales tres pasajeros, en el Cabriolet apenas caben dos (y con las piernas encogidas.) ya que el espacio es menor que en el de techo duro.Y el convertible -a pesar del nombre- tiene nada menos que aire acondicionado para los días de capota cerrada, lo que tiene sentido pues así, el calor se hace sentir.Diámetro por carrera.0.4.



Relación de compresión.5:1 Potencia 97 CV.000 rpm Torque máximo.0 kgm.000 rpm.
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Baúl 290 litros (220 en el convertible).LA diferencia DE performance ES consecuencia DE LA capota DEL cabriolet.Dirección, mecánica, con piñón y cremallera Ruedas y neumáticos Llantas 14.5" en aleación liviana.La simple ausencia del techo obligó a la fábrica a innovar en otras partes del auto.Y como en los automóviles una cosa siempre influye en las demás, con la reducción de la puerta se redujo también el vidrio de la ventanilla, dando lugar inclusive para una especie de "ventilete que sería hasta bienvenido si no fuera fijo.Así se explica la diferencia, aunque pequeña, en el desempeño y el consumo de los dos autos por más que utilicen la misma mecánica.Más aún: esta última posibilidad es la primera que se le da a través de una terminal local para que el argentino "ande sin techo desde que el Fiat 800 Spyder se fabricó allá por los años '66/68 (por razones obvias, no consideremos como convertible.MA.17.Dos versiones del Escort que captaron el interés del mercado argentino.



En julio de 1988 salió a la venta en la Argentina un producto de Ford largamente esperado por la "hinchada" del óvalo: el Escort GL destinado a la franja de los "medio - medianos" de nuestro mercado.
A principios del '89, la oferta se amplió con el modelo Ghia, de mayor equipamiento, el que mantenía empero, el mismo motor de 1550 cm3 "brasileño" de la familia Renault.

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