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Foto: Escort Clube, em 1985 foi lançada a série especial Laser, que trazia como diferencial a cor branca, as calotas iguais às usadas na Europa, pintadas de branco, e detalhes de acabamento azuis na carroceria e no interior.
Fora os utilitários, havia o Ford Landau, que já estava por aí desde 1967, e a família do Corcel II, que incluía Belina, Del Rey e Pampa e, apesar das linhas modernas da carroceria, ainda era baseado no primeiro Corcel, lançado em 1968.
A taxa de compressão era a mesma dos outros motores a álcool usados no Escort, 12,0:1, assim como o carburador de corpo duplo, mas o comando trazia maior abertura tanto nas válvulas de admissão quanto de escape; válvulas e dutos de admissão de maior diâmetro, bem como fluxo.E a nomenclatura o acompanhou até 1995 foram, no total, 12 anos de evolução, englobando três gerações distintas.O câmbio de cinco marchas tinha todas as relações iguais às anteriores, exceto pelo diferencial, que ficou mais longo sua relação era de 3,67:1.Para a linha 1987, a ampla reestilização promovida no Escort, aos moldes do que ocorreu na Europa, trouxe também um novo XR3.Com o advento da Autolatina, a joint venture entre Ford e Volkswagen no Brasil, uma mudança importante aconteceu na linha Escort para a linha 1989 do XR3: a introdução dos motores Volkswagen AP de 1,8 litro, com comando no cabeçote (o famoso 49G carburadores Weber.



Com isto, de acordo com o manual técnico do Escort Mk3, a potência passava de 75,1 cv.000 rpm para 82,9 cv.600 rpm no motor Fórmula.
Ainda que não fosse exatamente o motor mais moderno disponível, o motor quatro-cilindros de 1,6 litro (1.555 cm) recebeu modificações importantes e ganhou um novo sobrenome: Fórmula.
E, por esta razão, a Ford não perdeu a oportunidade de dar a ele uma versão esportiva: o Escort XR3, que chegou em dezembro de 1983, quatro meses depois do lançamento, em agosto.
Escort XR3 Mk3, por mais que fosse a primeira geração do Escort no Brasil, o carro lançado em 1983 já correspondia à terceira geração do modelo na Europa.Os amortecedores, em vez de Cofap como nas outras versões, eram da HG Nakata.O compacto de projeto europeu era uma necessidade, pois os modelos que a Ford vendia no Brasil até então eram grandes demais ou antiquados demais.A cor aparecia também no centro do volante, que tinha três raios e menor diâmetro que os demais, e havia a opção por um tom mais azulado no interior.Sendo assim, já passava da hora de oferecer uma opção mais moderna para o público brasileiro.Era um carro bem mais moderno que o resto da linha, de fato.O Escort XR3 Mk5 era mais discreto se comparado aos anteriores, mas tinha seus diferenciais em relação aos outros Escort contemporâneos: os para-choques eram mais agressivos, com grandes faróis auxiliares embutidos, e um friso vermelho percorria todo o perímetro do carro.Os freios tinham discos ventilados na dianteira, de 239,5 mm e tambores na traseira, características mantidas nos modelos posteriores.Foram fabricadas.000 unidades.Era a versão mais pesada do Escort hatch, com 950 kg, ou 95 kg a mais que as outras, mas um ligeiro aumento na taxa de compressão no motor a álcool, de 12,0:1 para 12,3:1, garantiu um pequeno ganho de potência e torque: 85,5.


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